技术前沿:更环保的本田新低污染柴油引擎
一直以来,日本车厂在柴油引擎的研发上,所投入的资源比起一些欧洲车厂还是偏低。不过随着柴油市场的逐渐崛起,日本车厂对于这一块领域,也逐渐重视起来。在这样的背景下,本田宣布完成了下一代的柴油引擎研发,最主要的特点小型碎石机,就在于这款柴油引擎能拥有与汽油引擎接近的废气排放水平。本田所开发出来的柴油引擎,在使用革命性的氮氧化物触媒转换器,让氮氧化物的排放已经能够高频振动筛符合美国EPA环境保护局五期排放标准。这个革命性的触媒转换器,同时也是世界上第一套使用氨所产生的化学反应,把具有毒性的氮氧化物,转变成为无害的氮气。
这个新的触媒转换器有两层结构,第一层吸收氮氧化物,并且把一部份转变成为氨,另外一层则吸收转化出来的氨,然后与剩下来的氮氧化物产生化学反应,最后生成无害的氮气。这样的新科技,让本田制造出了这样一套干净、轻量化的氮氧化物处理系统,其最佳工作温度为200圆锥破石机℃~破碎机300℃,这也正是柴油引擎排气的主要温度范围。
本田目前先把这套系统装在2.2 升,i-CTDi引擎上,这款引擎从2003年开始就搭载在欧规雅阁上面。这款引擎原本就以安静的运转,还有干净的排放著称,现在再加上这套触媒转换系统之后,不但并没有减损原本的性能,同时让废气电动振筛机排放变的更加齿辊破碎机干净。
随着这项新科技的发表,本田打算把旗下的柴油引擎圆振筛,都改成成这种干净柴油引擎,并且推广到其它市场。估计在三年之后,搭载这种科技的新一代柴油引GZ系列电磁振动给料机擎,就会进入美国市场。
一般用在汽油引擎上的触媒转换器,拥有三向转换器,能够把氮氧化物减少约振动机只剩1%煤炭破碎机。
不过使用在汽油引擎上的触媒转换器,对于油气混合比的要求十分严格,必须要在特定的环境下才可以顺摆式给料机利运作。对于燃烧环境充满氧气的柴油引擎而言,并不适合,最多只能减少10%的氮氧化物排放。而本田所开发出来的触媒转换器,将能够有效降低柴油引大型破碎机擎的氮氧化物排放,达到接近汽油引擎的水平。除此之外,还有好安装、重量轻等优点,相信未来可以在短时间之内普及。
振动给料装置
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