菲亚特1.9JTD两级涡轮增压柴油发动机问世
菲亚特动力总成科技股份公司(FPT)2007年6月12日DSJ可伸缩带式输送机在中国上海宣布由其研制开发的1.9JTD两级涡轮增压柴油发动机成功问世。新型发动机驱动力接近100马力/L(1马力=735W),兼具强大动力和扭矩密度。
该发气流筛动机以其卓越的低速转矩性能,成为菲亚特动力总成公司柴油机产品线最具代表性的新成员,并已达到未来欧Ⅴ排放标准要求。
1.9JTD两级涡轮增压柴油发动机建立在现有的1.9 JTD 16汽门发动机基础之上,功率分18微型螺旋喂料机0马力/4000r·min-1和190马力/ 4000r·min-1两种,转矩均为400Nm/2000r·min-1。该款发动机将面向所有客户,而其190马力引擎则仅限菲亚特集团汽车应用。
该款发动机的出众之处在于其低速转矩性能提高了50%,转速为125筛分给料机0r/min时,扭矩可达300Nm。这主要归功于使用了先进的增压技术,包括采用两级涡轮增压发动机,并在设计上进行调整以有效增强热力学阻力,将最高汽缸压力提高到180Pa,废气温度可达800℃。
通常当涡轮增压器的尺寸确定后,人们往往需要在动力与低速转矩之间做出选择和让步。而两级涡轮增压(TST)技术则使我们完全摆脱了这一限制。利用两级涡轮增压技术,可实现当汽车在低速运行时,小涡可逆锤式破碎机轮增压器运行,以获得最佳低速转矩和低速响应。当动力输出需求增高时,小涡轮发动机不再发挥作用,另一个大尺寸涡轮增压器将开始工作。
此外,两级涡轮增压技术反击破碎机还可提高废气再循环比率,免去驾驶者因燃油而受罚的危险,并可有效降低氧化氮的排放。
该发动机现已完全满足未来欧Ⅴ排放标准,主要归功于以下四项重要改进:将压缩比从17.5降低至16.5,并采用送料盘了低压金属电热塞;改进的废气再循环冷却器(带旁路)与废气再循环阀;采用了配备柴油颗粒滤清器的Lambda传感器;全新设计的进气管。
作为菲亚特B家族发动机的一员,新款发动机将在菲伸缩式皮带输送机亚特动力总成科技股份公司位于阿维利诺省的Pratola Serra工厂进行生产。
菲亚特动力总成科技股份有限公司(FPT)创立于2005年3月,是菲亚特集团的重要组成部分,由菲亚特汽车(菲亚特动力总成),依维柯(依维柯发动机),菲亚特研发中心与ElasGZ系列电磁振动给料机is等部门中关于动力总成相关业务部门整合组成。
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