应对EPA的柴油机排放技术

      为了满足新公路汽车排放标准，并为在用的汽车发动机提供改造方案，降低排放的技术不断得到开发和应用（如后表）。大部分制造商和用户都希望能够将这些技术结合起来运用，一些采取了高废气循环率和排放后处理等技术的设备，经过EPA和加州空气资源协会检验后，输送带设备证实经其改进过的发动机，确实能减少氮氧化物和颗粒激振器物的排放量。

      自从发动机排放标准颁布以来，许多基于气流筛改进发动机的排放控制手段就在持续的研究开发之中。这些手段包括硬件的细微改进；包括主要发动机部件的重新设计，如气缸；包括燃油喷射系统电控装置的运用。另一种常用的、成本较低的发动机改进技术是废气再循环系统（EGR）。虽然EGR中使用的废气冷却系统和先进的燃油喷射系统，能提供更高的喷射油压和灵活的燃油喷射定时，但还需解决冷凝制砂生产线设备、布置、发动机系统集成等问题。此外，还需要升级燃油及空气管理系统，以控制EGR系统所带来的更多的颗粒物。

    然而，上述或其他的发动机改进手段，能否满足2007年及2010年的 EPA排放标准，答案并不确定。看来，要满足2007年的EPA标准，仅仅在EGR系统上花点心思，是远远不够的。而如果要达到2010年的EPA要求，还需综合运用后处理技术，或诸如选择性催化还原系统（SCR）和氮氧化鄂式粉碎机合物吸附器等废气控制手段。 破碎机;

    在降低氮氧化物排放量上，SCR的有效性已经广为人知。但氮氧化物吸附器技术目前还无法达到减少90％氮氧化物排放的效果圆锥机。直线振动筛

  &n颚式破bsp; 氮氧化物吸附器要求发动机组件的整体配合，并需要额外的燃油喷射装置。其通过两种方法减少氮氧化物的生成。首先，催化剂捕捉并储存氮氧化物。直至催化剂的活性部分饱和后，再启动第二个阶段，即再生。此阶段，燃料和其他碳氢化合物将被注入到废气中。人工合石料破碎设备成的富含碳氢化物的气体环境，引发了氧气的释放，并促成氮氧化物转化成为说氮气和水。不利的是，再生过程极大地降低了燃油经济性（需将5％的汽车燃油喷入废气当中）。吸附器十分容易为硫所损害，就算硫含量非常低，其吸附效率也将大大受到损害。

    SCR则是通过将一种尿素水溶剂注入已加进SCR催化剂的废气中，来减少氮氧化物的排放。虽然这种尿素溶剂必须储存在随车的容罐中，但对比其他技术，使用SCR有可能实现更高的燃油经济性以及较低的运行成本。经证实，在不同的发动机工作环境下，SCR能降低氮氧化物排放65％～99％。SCR振动筛分机技术已经在发电机组上运用达15年之久。然而，作为车用的SCR技术必须实现更小的体积，更为持久耐用，并能满足不同卡车发动机的功能需求。此外，设计系统时需要考虑防止未反应的氨气从排气管中排出，发生氨气泄漏。

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反击式粉碎机